El funcionamiento típico de un generador de emergencia se basa en la conexión de un alternador a un motor endotérmico.
Los motores endotérmicos pueden funcionar con diferentes tipos de combustible, en la mayor parte de los casos se trata de gasóleo o metano, si bien últimamente se están afirmando los motores a biocombustible.
La tecnología actual permite un rendimiento máximo de aproximadamente el 42%, el resto se disipa bajo forma de energía térmica.
En los sistemas de cogeneración se pueden obtener rendimientos más elevados (aproximadamente del 90%) aprovechando y recuperando el calor que de otro modo se disiparía en el ambiente. Los motores diesel de potencia media, en general tienen esquemas de funcionamiento con circuitos de alta y baja temperatura.
La primera placa permite la refrigeración del agua que disminuye la temperatura del aire en el intercooler, la segunda placa está dirigida a refrigerar el agua del motor.
La sección con baja temperatura es extremadamente importante, dado que la refrigeración del aire de alimentación del motor incrementa su densidad, aumentando por consiguiente la eficiencia del motor.
El uso de radiadores de doble placa es decisivamente ventajoso, tanto en términos de disposición (menor espacio ocupado) como de costos totales.
La gama HEATCRAFT-TEMPCO de los enfriadores T FIN TCFC ECA, permite lograr soluciones completas que comprenden:
Las altas temperaturas del ambiente, unidas a las elevadas temperaturas en el lado jacket (motor/cabezal/aceite), requieren ejecuciones personalizadas, capaces de proponer SCF (standard custom flexibility), habiendo además desarrollado una gama de radiadores con motores de ventiladores para alta temperatura o en caso de temperaturas extremas, con ventiladores en versión impelente.
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